ตรวจ-เทสปั๊มเชื้อเพลิงทั้ง INLINE และ VE โดยช่างผู้ชำนาญพร้อมทักษะทางเทคนิคระดับสูง ด้วยแท่นเทสปั๊มเฉพาะทางต่างๆ

แท่นเทสปั๊ม Bosch 12 สูบ
แท่นเทสปั๊ม Denso
แท่นเทสปั๊ม Zexel
 
 
 
ปั๊มเชื้อเพลิง Deutz 2000 กว่าแรงม้า
 
ได้มีโอกาสถวายการซ่อมปั๊มเชื้อเพลิง เรือหลวงจุฬาภรณ์
 
 
เครื่องมือตรวจเทสปั๊ม PFR ตั้งแต่ 1-6 สูบ
 
ปั๊มเชื้อเพลิง MAN 12 สูบ
 
 
ตรวจเช็คการทำงานด้วย Timing light
 
ตรวจเช็ค Pre storke ของ Timing pump
 

            สยามดีเซลพาร์ทเซอร์วิส รับบริการดัดแปลงกาวาเนอร์ควบคุมการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิงให้มีรอบที่คงที่ตลอดเวลา
ตามความเหมาะสมกับการใช้งานต่างๆของเครื่องยนต์เช่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้า, เครื่องปั๊มน้ำ, เครื่องปั้นจั่น, รถเครน สำหรับควบคุม
ความเร็วของรถและควบคุมการทำงานของเครน, เครื่องจักรต้นกำลังของเรือ และอื่นๆ
 
 

ส่วนประกอบต่างๆ ของระบบฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง

            เมื่อเครื่องยนต์หมุนก็จะส่งถ่ายกำลังให้กับเพลาลูกเบี้ยวของปั๊มเชื้อเพลิงโดยผ่านทางข้อต่อหรือเฟืองขับ ซัพพลายปั๊ม
จะถูกขับโดยเพลาลูกเบี้ยวของปั๊มทำการดูดน้ำมันจากถ้งน้ำมันและส่งเข้าไปกรองในหม้อกรองน้ำมันและผ่านออกจากหม้อกรองน้ำมัน
ด้วยแรงดันประมาณ 1.8-2.5 กก./ซม.2 ส่งเข้าไปบรรจุในห้องน้ำมันในเสื้อปั๊มให้เต็มอยู่ตลอดเวลา
            ลูกปั๊มซึ่งถูกยกขึ้นโดยการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวก็จะทำให้น้ำมันที่ส่วนหัวของชุดลูกปั๊มมีแรงดันเพิ่มมากขึ้น และต่อจากนั้น
น้ำมันแรงดันสูงก็จะถูกส่งออกจากปั๊มฉีดเชื้อเพลิงผ่านทางท่อน้ำมัน (แป๊ปหัวฉีด) ไปเข้ายังเสื้อหัวฉีดและทำการฉีดเข้าไปยัง
ห้องเผาใหม้ของเครื่องยนต์ในจังหวะระเบิด เพราะว่าปริมาณน้ำมันที่ซัพพลายปั๊มส่งเข้าในห้องน้ำมันของปั๊มเชื้อเพลิงจะมีประมาณ
มากกว่าความต้องการใช้น้ำมันจริงๆ ของเครื่องยนต์ในขณะที่มีโหลดและความเร็วสูงสุดจึงต้องติดวาล์วน้ำมันไหลกลับไว้ที่
ตัวปั๊มเชื้อเพลิงด้วยเพื่อเวลาน้ำมันที่ส่งจากซัพพลายปั๊มมีแรงดันสูงเกินกว่าค่าที่กำหนดไว้ วาล์วน้ำมันไหลกลับก็จะเปิดให้น้ำมันส่วนเกิน
ไหลกลับออกไปยังถังน้ำมันทางท่อน้ำมันไหลกลับ
            น้ำมันส่วนเกินจากหัวฉีด (ซึ่งทำการหล่อลื่นภายในเสื้อหัวฉีดด้วย) ก็จะไหลผ่านออกจากเสื้อหัวฉีดไปผ่านวาล์วน้ำมันไหลกลับ
และกลับไปยังถังน้ำมันเหมือนกัน